Смоленская область
в рейтинге
безопасности
Основные показатели
Ключевые показатели рисков и тяжести последствий
Оценка безопасности
Интегральная оценка и среднее по РФ
Место по уровню «Оценка безопасности» среди всех регионов
Транспортный риск
На 10 000 ТС и среднее по РФ
Место по уровню «Транспортный риск» среди всех регионов
1-е место — наименьший транспортный риск
Социальный риск
На 100 000 населения и среднее по РФ
Место по уровню «Социальный риск» среди всех регионов
1-е место — наименьший социальный риск
Тяжесть ДТП
На 100 пострадавших и среднее по РФ
Место по уровню «Тяжесть ДТП» среди всех регионов
1-е место — наименьшая тяжесть последствий ДТП
Анализ портрета ДТП
Структура аварийности и динамика причин
ДТП с пешеходами
Доля в общем числе ДТП
- Регион
- Ср. по РФ
- Ср. по квартилю
ДТП с пешеходами
Тяжесть последствий ДТП
- Регион
- Ср. по РФ
- Ср. по квартилю
С участием грузовых ТС
Доля в общем числе ДТП
- Регион
- Ср. по РФ
- Ср. по квартилю
С участием грузовых ТС
Тяжесть последствий ДТП
- Регион
- Ср. по РФ
- Ср. по квартилю
Нетрезвое состояние
Доля в общем числе ДТП
- Регион
- Ср. по РФ
- Ср. по квартилю
Нетрезвое состояние
Тяжесть последствий ДТП
- Регион
- Ср. по РФ
- Ср. по квартилю
Выезд на встречную полосу
Доля в общем числе ДТП
- Регион
- Ср. по РФ
- Ср. по квартилю
Выезд на встречную полосу
Тяжесть последствий ДТП
- Регион
- Ср. по РФ
- Ср. по квартилю
Вне городских населённых пунктов
Доля в общем числе ДТП
- Регион
- Ср. по РФ
- Ср. по квартилю
Динамика инфраструктуры
Ключевые показатели развития дорожной инфраструктуры
- Регион
- Ср. по РФ
- Ср. по квартилю
- Регион
- Ср. по РФ
- Ср. по квартилю
- Регион
- Ср. по РФ
- Ср. по квартилю
- Регион
- Ср. по РФ
- Ср. по квартилю
Аналитическая справка региона
По итогам 2025 года регион расположился в середине таблицы, продемонстрировав положительную годовую динамику. Вместе с тем, тяжесть последствий — 10,3, заметно выше средней (8,8).
Доля аварий вне городов за год заметно выросла — аварийность смещается за город. Тяжесть повышена по большинству типов: у аварий с участием грузовых ТС — 20,0 против 16,4 в среднем, с участием лиц в состоянии опьянения — 22,3 против 19,2, с участием пешеходов — 16,3 против 10,9. Низкая доля аварий с участием пешеходов (20,8% против 23,7% в среднем) выдаёт «скоростной» профиль: люди чаще гибнут в машинах.
Из направлений возможной работы — обустройство загородных дорог: осевое разделение встречных потоков, освещение опасных участков, устройство участков для комфортного обгона или опережения. При невысокой плотности камер большое число штрафов на автомобиль (2,86 против 2,31 в среднем), что может говорить о необходимости пересмотра подходов к ОДД и размещению комплексов ФВФ. Высокий уровень тяжести говорит о необходимости более широкого применения средств успокоения движения.