Ростовская область
в рейтинге
безопасности
Основные показатели
Ключевые показатели рисков и тяжести последствий
Оценка безопасности
Интегральная оценка и среднее по РФ
Место по уровню «Оценка безопасности» среди всех регионов
Транспортный риск
На 10 000 ТС и среднее по РФ
Место по уровню «Транспортный риск» среди всех регионов
1-е место — наименьший транспортный риск
Социальный риск
На 100 000 населения и среднее по РФ
Место по уровню «Социальный риск» среди всех регионов
1-е место — наименьший социальный риск
Тяжесть ДТП
На 100 пострадавших и среднее по РФ
Место по уровню «Тяжесть ДТП» среди всех регионов
1-е место — наименьшая тяжесть последствий ДТП
Анализ портрета ДТП
Структура аварийности и динамика причин
ДТП с пешеходами
Доля в общем числе ДТП
- Регион
- Ср. по РФ
- Ср. по квартилю
ДТП с пешеходами
Тяжесть последствий ДТП
- Регион
- Ср. по РФ
- Ср. по квартилю
С участием грузовых ТС
Доля в общем числе ДТП
- Регион
- Ср. по РФ
- Ср. по квартилю
С участием грузовых ТС
Тяжесть последствий ДТП
- Регион
- Ср. по РФ
- Ср. по квартилю
Нетрезвое состояние
Доля в общем числе ДТП
- Регион
- Ср. по РФ
- Ср. по квартилю
Нетрезвое состояние
Тяжесть последствий ДТП
- Регион
- Ср. по РФ
- Ср. по квартилю
Выезд на встречную полосу
Доля в общем числе ДТП
- Регион
- Ср. по РФ
- Ср. по квартилю
Выезд на встречную полосу
Тяжесть последствий ДТП
- Регион
- Ср. по РФ
- Ср. по квартилю
Вне городских населённых пунктов
Доля в общем числе ДТП
- Регион
- Ср. по РФ
- Ср. по квартилю
Динамика инфраструктуры
Ключевые показатели развития дорожной инфраструктуры
- Регион
- Ср. по РФ
- Ср. по квартилю
- Регион
- Ср. по РФ
- Ср. по квартилю
- Регион
- Ср. по РФ
- Ср. по квартилю
- Регион
- Ср. по РФ
- Ср. по квартилю
Аналитическая справка региона
По итогам 2025 года регион расположился в середине таблицы (53-е место из 80); немного улучшил положение. Несмотря на успехи в снижении количества погибших, остается проблемой высокая тяжесть последствий ДТП, примерно в 1,5 раза выше средней по регионам рейтинга: если человек попадает в аварию, он гибнет с большей вероятностью, чем в других регионах.
Тяжесть повышена по большинству типов: у аварий с участием грузовых ТС — 24,0 против 16,4 в среднем, с участием лиц в состоянии опьянения — 35,1 (каждый третий в такой аварии погибает) против 19,2, связанных с выездом на полосу встречного движения — 23,5 против 17,4, с участием пешеходов — 15,7 против 10,9.
Из направлений работы — обустройство загородных дорог: осевое разделение встречных потоков, освещение опасных участков, повсеместное внедрение мер успокоения движения, развитие медицинского обеспечения. Плотность камер ФВФ вдвое ниже средней (0,74 на 100 км против 1,79 в среднем) — расширение парка комплексов выглядит очевидным резервом. На фоне тяжести аварий стоит обратить внимание на медицинское обеспечение: врачей 37 на 10 тыс. жителей против 49 в среднем.