Московская область
в рейтинге
безопасности
Основные показатели
Ключевые показатели рисков и тяжести последствий
Оценка безопасности
Интегральная оценка и среднее по РФ
Место по уровню «Оценка безопасности» среди всех регионов
Транспортный риск
На 10 000 ТС и среднее по РФ
Место по уровню «Транспортный риск» среди всех регионов
1-е место — наименьший транспортный риск
Социальный риск
На 100 000 населения и среднее по РФ
Место по уровню «Социальный риск» среди всех регионов
1-е место — наименьший социальный риск
Тяжесть ДТП
На 100 пострадавших и среднее по РФ
Место по уровню «Тяжесть ДТП» среди всех регионов
1-е место — наименьшая тяжесть последствий ДТП
Анализ портрета ДТП
Структура аварийности и динамика причин
ДТП с пешеходами
Доля в общем числе ДТП
- Регион
- Ср. по РФ
- Ср. по квартилю
ДТП с пешеходами
Тяжесть последствий ДТП
- Регион
- Ср. по РФ
- Ср. по квартилю
С участием грузовых ТС
Доля в общем числе ДТП
- Регион
- Ср. по РФ
- Ср. по квартилю
С участием грузовых ТС
Тяжесть последствий ДТП
- Регион
- Ср. по РФ
- Ср. по квартилю
Нетрезвое состояние
Доля в общем числе ДТП
- Регион
- Ср. по РФ
- Ср. по квартилю
Нетрезвое состояние
Тяжесть последствий ДТП
- Регион
- Ср. по РФ
- Ср. по квартилю
Выезд на встречную полосу
Доля в общем числе ДТП
- Регион
- Ср. по РФ
- Ср. по квартилю
Выезд на встречную полосу
Тяжесть последствий ДТП
- Регион
- Ср. по РФ
- Ср. по квартилю
Вне городских населённых пунктов
Доля в общем числе ДТП
- Регион
- Ср. по РФ
- Ср. по квартилю
Динамика инфраструктуры
Ключевые показатели развития дорожной инфраструктуры
- Регион
- Ср. по РФ
- Ср. по квартилю
- Регион
- Ср. по РФ
- Ср. по квартилю
- Регион
- Ср. по РФ
- Ср. по квартилю
- Регион
- Ср. по РФ
- Ср. по квартилю
Аналитическая справка региона
По итогам 2025 года регион расположился в середине таблицы (22-е место из 80); немного уступил прошлогодней позиции (-6). При этом тяжесть последствий — 14,7, примерно в полтора раза выше средней, 4-й худший результат в стране. Возможно, это связано с высокой плотностью потока.
Профиль аварийности выраженно «загородный»: вне городов происходит 54% всех аварий (в среднем по регионам — 43%). Тяжесть повышена по большинству типов: у аварий с участием грузовых ТС — 22,2 против 16,4 в среднем, с участием лиц в состоянии опьянения — 27,4 против 19,2, с участием пешеходов — 20,5 против 10,9. Это свидетельствует о зачастую несоответствии характерных скоростей движения дорожным условиям: необходимо внедрение методов успокоения движения.
Значительна доля аварий с участием грузовых ТС — каждая пятая авария (2-е место в стране).
Из направлений работы — обустройство загородных дорог: осевое разделение встречных потоков, освещение опасных участков, устройство мест для комфортного обгона или опережения, развитие грузового каркаса.
Отмечается большое число штрафов на автомобиль (7,86 против 2,31 в среднем). Отчасти это может объясняться транзитным положением, но может говорить и о необходимости пересмотра подходов к организации движения и мест размещения комплексов ФВФ.