Карачаево-Черкесская Республика
в рейтинге
безопасности
Основные показатели
Ключевые показатели рисков и тяжести последствий
Оценка безопасности
Интегральная оценка и среднее по РФ
Место по уровню «Оценка безопасности» среди всех регионов
Транспортный риск
На 10 000 ТС и среднее по РФ
Место по уровню «Транспортный риск» среди всех регионов
1-е место — наименьший транспортный риск
Социальный риск
На 100 000 населения и среднее по РФ
Место по уровню «Социальный риск» среди всех регионов
1-е место — наименьший социальный риск
Тяжесть ДТП
На 100 пострадавших и среднее по РФ
Место по уровню «Тяжесть ДТП» среди всех регионов
1-е место — наименьшая тяжесть последствий ДТП
Анализ портрета ДТП
Структура аварийности и динамика причин
ДТП с пешеходами
Доля в общем числе ДТП
- Регион
- Ср. по РФ
- Ср. по квартилю
ДТП с пешеходами
Тяжесть последствий ДТП
- Регион
- Ср. по РФ
- Ср. по квартилю
С участием грузовых ТС
Доля в общем числе ДТП
- Регион
- Ср. по РФ
- Ср. по квартилю
С участием грузовых ТС
Тяжесть последствий ДТП
- Регион
- Ср. по РФ
- Ср. по квартилю
Нетрезвое состояние
Доля в общем числе ДТП
- Регион
- Ср. по РФ
- Ср. по квартилю
Нетрезвое состояние
Тяжесть последствий ДТП
- Регион
- Ср. по РФ
- Ср. по квартилю
Выезд на встречную полосу
Доля в общем числе ДТП
- Регион
- Ср. по РФ
- Ср. по квартилю
Выезд на встречную полосу
Тяжесть последствий ДТП
- Регион
- Ср. по РФ
- Ср. по квартилю
Вне городских населённых пунктов
Доля в общем числе ДТП
- Регион
- Ср. по РФ
- Ср. по квартилю
Динамика инфраструктуры
Ключевые показатели развития дорожной инфраструктуры
- Регион
- Ср. по РФ
- Ср. по квартилю
- Регион
- Ср. по РФ
- Ср. по квартилю
- Регион
- Ср. по РФ
- Ср. по квартилю
- Регион
- Ср. по РФ
- Ср. по квартилю
Аналитическая справка региона
По итогам 2025 года регион находится среди наименее благополучных в стране (73-е место из 80), с небольшой динамикой к улучшению: в частности, снизилась тяжесть последствий ДТП (хотя по-прежнему показатель остаётся высоким).
Профиль аварийности выраженно «загородный»: вне городов происходит 68% всех аварий (в среднем по регионам — 43%). Повышенной тяжестью выделяются аварии с участием лиц в состоянии опьянения (24,2 против 19,2 в среднем, при росте количества аварий за год на 72%); по остальным типам тяжесть не превышает средних значений.
Из направлений работы — обустройство загородных дорог: осевое разделение встречных потоков, освещение опасных участков, развитие медицинской помощи на дорогах. Отмечается большое число штрафов на автомобиль (3,35 против 2,31 в среднем), при сравнительно невысокой плотности камер. Это, возможно, свидетельствует о необходимости существенного пересмотра подходов к ОДД и корректировки дислокации комплексов ФВФ: цель не штрафовать, а управлять скоростью потока.